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1992 Mercedes Benz 500 E


  • Il “lupo travestito da agnello” sviluppato congiuntamente da Mercedes-Benz e Porsche
  • Rifinito in blu-nero metallizzato su eleganti interni in pelle grigia
  • Alimentato da un V8 da 5,0 litri e 328 cavalli abbinato a un cambio automatico a quattro velocità
  • Le caratteristiche includono un tetto apribile elettrico, piantone dello sterzo regolabile elettricamente, sedili anteriori riscaldati regolabili elettricamente e climatizzatore automatico


Apparsa alla ribalta per la prima volta nell'ottobre del 1990 al Motor Show di Parigi, la Mercedes-Benz 500 E si avvalse delle collaborazione ingegneristica con la vicina Porsche con sede a Stoccarda. Quest'ultima era stata incaricata di allungare i binari del telaio Mercedes-Benz W124 anteriore per accogliere il propulsore V-8 "M119" appena testato a Le Mans nel vano motore.

Il montaggio del potente ma compatto motore da 5,0 litri, 32 valvole, quad-cam, a corsa breve, interamente in alluminio, richiedeva sospensioni e freni potenziati per gestire la potenza aggiuntiva, offrendo allo stesso tempo la dinamica di un autentico E34 Berlina rivale della BMW M5 di ultima generazione. Questi provenivano dalla Mercedes-Benz SL più pesante e più ampia della generazione R129.

L'aggiunta delle sospensioni e dei freni potenziati richiedeva 56 millimetri di larghezza aggiuntiva del passoruota, il che significa che l'auto semplicemente non sarebbe stata adatta alla linea di produzione Mercedes-Benz Sindelfingen. Il risultato è stato un processo di costruzione complesso in cui Porsche ha adattato il telaio prima che Mercedes-Benz lo verniciasse, quindi Porsche ha assemblato a mano l’auto prima che Mercedes-Benz la firmasse. Ogni fase richiedeva il trasporto tra le due catene di montaggio, con un tempo di assemblaggio di 18 giorni per vettura.

Il pacchetto finale, tuttavia, è stato eccezionale. La 500 E affascinò i media automobilistici e fu immediatamente e ampiamente proclamata una delle migliori berline sportive di tutti i tempi. Solo per quanto riguarda il costo dell’auto furono sollevate critiche; a causa dei complessi processi di produzione e ingegneria, il modello costava più di 130.000 DM, con l'equivalente BMW M5 più vicina a 80.000 DM.

Questa Mercedes-Benz 500 E del 1992 è rifinita con verniciatura blu-nera metallizzata con attraenti interni in pelle grigia e finiture in radica di noce scura sul cruscotto, sulla console centrale e sui pannelli delle portiere. Consegnata nuova in Svizzera, vanta delle specifiche di fabbrica che includono una tendina posteriore, un tettuccio apribile elettrico, piantone dello sterzo regolabile elettricamente, sedili anteriori riscaldati e regolabili elettricamente con funzione di memoria e climatizzatore automatico.

Questo esemplare ben equipaggiato e ben presentato è accompagnato dal libretto service e da documentazione di manutenzione. Ad oggi, il pensiero che i due potenti produttori rivali di Stoccarda si uniscano, è tanto emozionante quanto improbabile, rendendo questo potente e raro sforzo di collaborazione ancora più dolce da assaporare.

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  • The “wolf in sheep’s clothing” jointly developed between Mercedes-Benz and Porsche
  • Finished in Blue-Black Metallic over a smart grey leather interior
  • Powered by a 328 horsepower 5.0-litre V-8 mated to a four-speed automatic transmission
  • Features include an electric sunroof, electrically adjustable steering column, heated electrically adjustable front seats, and automatic climate control


First breaking cover in October of 1990 at the Paris Motor Show, the Mercedes-Benz 500 E utilised an engineering relationship with Stuttgart-based neighbour, Porsche. 
The latter company was briefed to stretch the front frame rails of the Mercedes-Benz W124 chassis to accommodate the newly Le Mans-tested “M119” V-8 powerplant in the engine bay.

Fitment of the potent-yet-compact 5.0-litre, 32-valve, quad-cam, short-stroke, all-aluminium engine necessitated uprated suspension and brakes in order to handle the additional power, while affording it the dynamics of a genuine E34-generation BMW M5-rivalling saloon. 
These were sourced from the heavier and wider R129-generation Mercedes-Benz SL.


The addition of the uprated suspension and brakes required 56 millimetres of additional wheel arch width, meaning the car simply would not fit down the Mercedes-Benz Sindelfingen production line. 
The result was a complex build process whereby Porsche adapted the chassis before Mercedes-Benz painted it, then Porsche hand-assembled the car before Mercedes-Benz signed it off. Each phase required transportation between the two assembly lines, resulting in an assembly time of 18 days per car.


The end package, however, was outstanding. 
The 500 E enthralled the motoring media and was instantly and widely proclaimed as one of the best sport saloons of all time. 
Modest criticism arose only when it came to the car’s cost; because of the complex production and engineering processes, the model cost more than DM 130,000 when new, with the equivalent BMW M5 closer to DM 80,000.


This 1992 Mercedes-Benz 500 E is finished in Blue-Black metallic paintwork over an attractive grey leather interior with dark burr walnut trim on the dashboard, centre console, and door cards. 
Delivered new to Switzerland, it boasts a desirable factory specification which includes a rear roller blind, an electric sunroof, electrically adjustable steering column, heated electrically adjustable front seats with memory function, and automatic climate control.

This well-optioned and well-presented example is accompanied by its service booklet and a selection of maintenance documentation. 
To this day, the thought of Stuttgart’s two rival powerhouse manufacturers combining is as exciting as it is unlikely, making this potent and rare collaborative effort even sweeter to savour.